“通道問題”會不會成為新疆紡織業下一步發展面臨的一個瓶頸？
　　12月22日，在自治區黨委經濟工作會議分組會議中，新疆維吾爾自治區政府副秘書長梁勇認為，這是一件“應該未雨綢繆早作打算”的事情,自治區應該提早考慮紡織業的互通互聯問題。
　　梁勇是中央和國家機關第七批援疆干部。西行援疆之前，梁勇曾擔任中國流行色協會常務副會長兼法人代表、中國紡織工業聯合會常務理事，國家紡織產品開發中心總工程師。他認為，新疆的紡織業在日后的發展中，也要充分考慮到產品“通道”的問題，而目前大量的國際鐵路線路都通過新疆，但新疆現在大多是扮演一個“路過”的角色，新疆應該在這些通道上做大文章。
　　梁勇分析重慶市產業發展時表示，其發展的基礎就是“物流先行”，率先解決的就是通道問題。據報道，渝新歐鐵路線從今年6月開始就已經實現了去程班列的滿載，每3天便有一列發往德國杜伊斯堡，去程以筆電產品為主。
　　“這是一個很鮮活的例子！”梁勇說，渝新歐、鄭新歐、榮新歐、義新歐這些鐵路都經過新疆，新疆應該充分發揮自己的地緣優勢，將通道問題提上議事日程。
　　梁勇認為，解決新疆紡織業下一步發展的通道問題，眾多西行班列將是一個很好的平臺。“我們的紡織業產品如果向東走，很難競爭過浙江和江蘇的企業，但是如果往西走，我們就是前哨陣地。”
　　從新疆的鐵路運輸，16天能到達土耳其梅爾辛港，“新疆有能力迅速把產品送入到國際市場上去。”梁勇說。
　　日前，梁勇在接待HM（Hennes&MauritzAB簡稱HM，世界著名服裝品牌）的全球采購部總監時，1個半小時的會談中，1個小時就在聊物流問題。了解到走鐵路到土耳其只需16天，HM非常有興趣將采購放到新疆。
　　中國目前與歐洲在服裝業上的經濟量為2900億人民幣左右，梁勇認為，如果有十分之一的量放在新疆加工，就能增加300億的收入，“這個市場容量是非常大的。所以自治區應該花大力氣在通道上解決這個事情。”
　　目前的情況是，大多數的集裝箱利用火車通過新疆運到歐洲，但往往通過海運再回來，這樣的局面讓這條線路沒有辦法提高利用率——滿的出去，空的回來，考慮到成本問題，所以很難成為常態運輸方式。
　　“渝新歐鐵路的貫通，一個集裝箱成本大概9000美元左右，從新疆出去的大概是6000美元左右，這種運費與海運是沒有競爭力的，因為寧波港一個集裝箱大概4500美元左右。”梁勇說，鐵路運輸價格高昂是因為缺乏“回程貨”，而這個是可以解決的，“比如整車進口、歐洲的裝備、歐洲的產品，都可以走這個通道進入中國，而不一定非要像現在通過天津港，通過海路運輸，現在這些鐵路應該發揮其自身的價值。”
　　事實上，2013年杜伊斯堡市市長蘇·林克在談到“渝新歐”缺乏回程貨時也表示，因為“許多人不清楚這條線比海運省時、比空運便宜的優勢”。
　　“但是，這不是哪一個地方能夠解決的，只能通過國家從整體層面上進行策劃和考慮。”梁勇說，在其與重慶市領導交流的時候，他們也希望新疆能加入進來一起推動，“作為絲綢之路經濟帶的核心區應該是理直氣壯的在其中唱主角，新疆要爭取和各地聯合起來爭取這個事，改變目前各自為戰的局面。”