據了解，南疆鐵路運輸車皮載重主要有60噸（58、62、64噸）、70噸兩種，但皮棉1個批次僅42-44噸，如果采用60噸、70噸車皮鐵路運費差價較大。然而阿克蘇、喀什巴楚、巴州庫爾勒等監管庫分配到的車皮大多是60噸、70噸搭配，因此棉企運輸42-43噸貨物需要繳納70噸貨物運費的情況較常見，皮棉成本普遍增長50-150元/噸。
　　一些阿克蘇棉企表示，進入1月下旬以來由于春運、運輸化工和能源性物資及空棚車入疆的數量減少等因素，南疆各二級站分配到的車皮數量較11、12月持續減少，各棉企、代運公司為爭取到車皮的競爭異常激烈；一些棉企不得不將出疆裝運期推遲到2月中下旬甚至3月上旬。
　　近日，疆內皮棉銷售報價弱勢企穩，南疆3128級手采棉毛重提貨報價13200-13800元/噸、2128級13500-14000元/噸，因運輸費用稍低和棉花品質較好，巴州庫爾勒監管庫報價較阿克蘇、喀什巴楚兩地高50-150元/噸；北疆3128級機采棉毛重提貨報價12500-13500元/噸（13500元/噸為兵團報價），但報價多，監管庫棉滿為患，實際成交卻非常疲軟。部分南疆棉企認為，隨內地黃河流域皮棉大量消耗，供貨已到中后期；港口美棉、澳棉不僅高價且“一票難求”，印棉、西非棉、中亞棉等因缺少進口配額已被擋在國門外，因此高等級新疆手采棉的春天將隨3月氣溫回暖而到來。