近日烏鐵局發布公告，自2024年4月16日起調整新疆各發站鐵路運費棉花價差系數：南疆區域60噸棚車執行下浮標準72%、70噸棚車執行下浮標準76%，北疆區域60噸棚車執行下浮標準67%、70噸棚車執行下浮標準72%。這是自2024年2月7日起鐵路運費棉花價差系數調整(60噸皮棉棚車下浮10%、70噸皮棉棚車下浮23%)2個多月后新疆棉鐵路運費再次下調，且運費下浮幅度、力度顯然要明顯高于上一次。
部分棉花貿易企業、疆內軋花廠反饋，由于涉棉企業已提前得到鐵路運費4月中旬將要下調消息，因此紛紛減少或暫停4月中旬前后新疆棉公路發運量，“公轉鐵”現象持續增多，預計4月及以后棉花鐵路出疆量將現較大幅回升，逐漸恢復公路、鐵路“兩條腿走路”模式。
對于烏鐵局再次大幅下調鐵路運費棉花價差系數原因，業內判斷主要是受2023/24年度以來棉花鐵路發運量大幅下滑(公路出疆量占主導)、3月中旬以來新疆棉出疆公路運輸價格持續下降(河南、山東等部分線路降幅較大)，公路運費與鐵路運費價差不斷縮小及4-7月鐵路運力較充足、空棚車數量明顯增多等因素影響。
隨著新疆各發站鐵路運費棉花價差系數大幅下浮，除棉花出疆“公轉鐵”數量逐步回升外，公路運輸價格也有望繼續下降(盡管油價近期連續上漲)，棉企、內地棉紡織廠的原料成本壓力進一步減輕，再加上大部分大中型用棉企業原料庫存水平處“警戒線”以上、夏季氣溫升高、降雨增多等因素，預計新疆棉鐵路發運量將追上甚至超過公路運輸。
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